Le Marathon Plus Tour Performance de Schwalbe est un pneu increvable au profil trekking marqué. Que ce soit sur l’asphalte ou sur la route, ce pneu polyvalent est à l’aise sur tous les chemins. Au quotidien ou en grande randonnée. Sa structure robuste résiste à tous les mauvais traitements. En toute sécurité grâce à SmartGuard, la ceinture de protection la plus efficace qui existe pour les pneus de vélo.

Contenu de la livraison

2 x pneus Schwalbe Marathon Plus Tour Performance 28×1.50″ (40-622) avec fil Addix SG E-50 Reflex
2 x chambre à air Schwalbe SV19

Pneu à chambre à air Schwalbe Marathon Plus Tour Performance 28×1,50″ (40-622) Addix SG E-50 Reflex

Protection contre les crevaisons
Construction robuste et design moderne de la bande de roulement
Polyvalent – convient à l’asphalte, aux chemins de terre et aux terrains légers
Dans des tailles classiques avec une construction Marathon Plus éprouvée

Caractéristiques du produit

Utilisation : Trekking E-Bike
Taille : ETRTO 40 – 622 (28 x 1,50 pouce)
Type : pneu
Composé : Addix
Finition : SmartGuard, Performance
Joint d’étanchéité : Tube
Pression : 3,50 – 6,00 Bar
Charge maximale : 112 kg
EPI : 67
E-bike : E-50
Profilé : HS619

Couleur

Noir-Reflex

Poids

chacun 960g (information du fabricant)

Chambre à air Schwalbe SV 19

La chambre à air Schwalbe SV 19 avec valve Sclaverand convient aux vélos de tourisme, de trekking, de cross et de VTT de 27,5″ / 28″ et 29″ pour des largeurs de pneus de 1,5″ à 2,4″.

Caractéristiques du produit

Utilisation : MTB, trekking
Modèle : SV19
ETRTO : 40-622 à 62-622
Taille du pneu : 28/29 x 1,5″ à 28/29 x 2,4″
Type de valve : SV Presta (Sclaverand / Français)
Longueur de la valve : 40mm

Dimensions adaptées

40-622 28 x 1.50, 700 x 38C
40-635 28 x 1 1/2, 700 x 38B
42-622 28 x 1.60, 700 x 40C
44-622 28 x 1,625, 700 x 42C
45-622 28 x 1.70, 700 x 45C
47-622 28 x 1.75
50-584 27.5 x 2.00
50-622 28 x 2.00
50-622 29 x 2.00
54-584 27.5 x 2.10
54-622 29 x 2.10
55-584 27.5 x 2.15
55-622 28 x 2.15
57-584 27.5 x 2.25
57-622 28 x 2.25
57-622 29 x 2.25
60-584 27.5 x 2.35
60-622 28 x 2.35
62-584 27.5 x 2.40
62-622 28 x 2.40
62-622 29 x 2.40

Matériau

Butyle

Poids

chacun 220g (information du fabricant)

Technologies

Incassable
En exclusivité chez Schwalbe. Seuls les pneus dotés de la protection anti-crevaison SmartGuard® et Smart DualGuard peuvent à juste titre se qualifier d' »incassables ». Prouvé des millions de fois – le choix le plus sûr pour les vélos et les vélos électriques. La protection anti-crevaison inplattable protège même contre les agrafes.

SmartGuard
La ceinture de protection la plus efficace pour les pneus de vélos et de vélos électriques. caoutchouc spécial hautement élastique de 5 mm. Seuls les pneus équipés de SmartGuard® et Smart DualGuard peuvent à juste titre se qualifier d' »increvables ». En exclusivité chez Schwalbe. Partiellement issu de matériaux recyclés.

Addix Performance
ADDIX est également disponible en version performance : très résistant, large éventail d’exigences. similaire au Speedgrip, c’est un composé universel, seulement les pneus ne sont pas tout à fait aussi légers et pas tout à fait aussi rapides que dans la ligne Evolution.

E-50
Pour les e-bikes rapides jusqu’à 50 km/h Pour les e-bikes rapides (S-pedelecs avec immatriculation, assurance et assistance au pédalage même au-delà de 25 km/h) une homologation spéciale du pneu est nécessaire. Nous recommandons pour ces vélos des pneus E-Bike avec l’homologation ECE-R75 valable dans toute l’Europe.

De quoi est faite une chambre à air de vélo ?
La chambre à air d’un vélo est principalement composée de caoutchouc butyle. Le butyle est un caoutchouc synthétique très élastique et étanche à l’air. Mais comme pour le pneu, d’autres charges sont nécessaires pour constituer le mélange de caoutchouc. La qualité d’une chambre à air peut varier considérablement en fonction du mélange de caoutchouc. Par exemple, les chambres à air Schwalbe ont une rétention d’air et une élasticité extrêmement élevées. Cette grande élasticité permet de couvrir un large éventail de tailles de pneus différentes. Il existe une différence entre les chambres à air moulées à chaud et les chambres à air en autoclave. La vulcanisation dans un moule améliore l’uniformité de l’épaisseur de la paroi, ce qui réduit le poids et améliore la rétention d’air. C’est pourquoi les chambres à air autoclaves, plus faciles à produire, sont devenues moins courantes ces dernières années. Les chambres à air Schwalbe ont toujours été fabriquées par le procédé de moulage à chaud. Chaque chambre à air nécessite également une valve, qui est collée à la chambre à air pendant le processus de vulcanisation.

Quelles sont les caractéristiques spéciales d’une chambre à air Schwalbe ?
Outre la qualité des ingrédients, la pureté du mélange de caoutchouc est déterminante pour la qualité du tube. Avant l’extrusion, le matériau de base passe à travers sept filtres au total, sous une pression énorme. Tous les tubes sont insérés et gonflés dans un moule pour le processus de vulcanisation. C’est la seule façon de garantir une épaisseur de paroi régulière et une forte rétention d’air. Tous les tubes sont gonflés et stockés pendant 24 heures pour tester la rétention d’air. Ensuite, chaque tube est soigneusement vérifié individuellement par inspection visuelle. La chambre à air Schwalbe est appréciée depuis de nombreuses années par les revendeurs de vélos allemands pour sa grande fiabilité. Une chambre à air couvre de nombreuses tailles de pneus grâce à sa grande élasticité et à sa qualité. La chambre à air no. 17 s’adapte aux pneus d’une largeur de 28 mm à 47 mm – un grand avantage pour le stockage dans le commerce. En même temps, c’est une preuve de la qualité de la chambre à air. Toutes les valves sont nickelées et filetées. Le noyau de la valve est toujours remplaçable. De plus, les chambres à air Schwalbe équipées d’une valve vélo classique peuvent être contrôlées au niveau de la pression car elles possèdent un noyau de valve haute pression. Chaque chambre à air Schwalbe est 100% recyclable. Sans aucune perte de qualité, nous pouvons utiliser des matériaux recyclés dans la production de nouveaux tubes. Nous avons développé dans notre propre usine un procédé spécial de dévulcanisation et depuis plusieurs années, il s’est avéré très efficace. Aujourd’hui, chaque tube standard Schwalbe est composé de 20% de vieux tubes recyclés. En tenant compte de toutes les voies de transport, le bilan énergétique est positif. Seul un cinquième de l’énergie est utilisé par rapport à la production de butyle neuf.

Quelle est la meilleure valve ?
Trois types sont devenus des standards du marché et il est difficile de faire une recommandation particulière. L’aspect le plus important est que la valve s’adapte au trou de valve de la jante et qu’une pompe appropriée soit disponible. Contrairement à la croyance populaire, les grandes différences de rétention d’air appartiennent désormais au passé. Dans tous les cas, toutes les valves Schwalbe offrent d’excellentes performances et sont adaptées à une utilisation à haute pression. La valve classique de vélo ou valve Dunlop reste la plus répandue dans le monde. La plupart des cyclistes la connaissent. Le noyau de la valve peut être facilement remplacé et l’air peut être libéré très rapidement. Le montage d’une chambre à air équipée d’une valve Dunlop est plus délicat, car il faut retirer le noyau de la valve et le contre-écrou afin de faire passer la valve dans le trou de la valve. Le gonflage n’est possible que lorsque le noyau et l’écrou sont remis en place. Avec les valves Dunlop traditionnelles, il est impossible de vérifier la pression de gonflage. Cependant, la valve spéciale Schwalbe Dunlop permet un retour d’air, de sorte qu’il est maintenant possible de vérifier la pression de gonflage avec un manomètre Airmax. Auparavant, il était difficile de gonfler un tube avec une valve Dunlop, mais avec les noyaux de valve modernes d’aujourd’hui, ce n’est plus le cas. La valve Sclaverand est plus étroite que les autres valves (6 au lieu de 8 mm). Elle nécessite un trou de jante plus petit et est donc particulièrement bien adaptée aux jantes étroites des vélos de course. Elle est également plus légère d’environ 4-5 g qu’une valve de voiture ou une valve Dunlop. Elle peut être verrouillée manuellement avec l’écrou moleté. Avant de gonfler, il faut desserrer l’écrou moleté. Les premiers utilisateurs rencontrent souvent des problèmes. De plus, la fine tige supérieure peut être facilement pliée lors de la fixation et du retrait du connecteur de la pompe. Attention : Sachez que l’utilisation de tubes à valve Sclaverand sur des jantes avec des trous de valve plus grands entraîne souvent un arrachement de la valve lorsque les bords métalliques tranchants autour du trou de valve coupent la tige de valve du tube. La valve Auto/Car peut être gonflée très facilement dans une station-service et ne pose aucun problème. Les anciennes pompes à vélo, ainsi que les simples pompes à vélo, ne sont pas compatibles avec les valves auto.

SCHWALBE Bicycle Tube – Quel est le bon tube ?

Avis

Il n’y a pas encore d’avis.